Fartyg på grund utanför Råå

Vid 23-tiden i går kväll styrde det 130 meter långa fartyget BBC Lagos, lastat med 5000 ton vete, mot stranden utanför Råå i södra Helsingborg. Enligt uppgift skulle fartyget flera gånger fått varningar i form av radiokommunikation och mistlur under en halvtimmes tid utan att skepparen reagerat. Befälhavaren togs för sjöfylla och fick under natten sova ruset av sig.

Under lördagen stod skeppet fortfarande kvar på sandbanken. I närheten, men söder om ligger ett annat lastfartyg under ytan. Vraket Johannes L, 48 meter långt, förliste 1979 och på sina ställen ligger det enbart någon meter under ytan.

Folk passade på att ha skeppet som utflyktsmål och som turistmål.

Lossdragningen

Vid 15:27 under söndagen den 5 augusti fick två bogserbåtar loss fartyget och kunde bogsera det till hamn för vidare undersökning.

Även söndagen drog till sig mängder av åskådare med kikare och kameror.

Uppdaterat 2018-08-17 med förhör

Avrapporteringspm från polis

Patrull 63-6520 med Insp NP, Pa HP och Insp JÅ blev
av LC beordrade till Råå hamn för att biträda Kustbevakningen med ett misstänkt sjöfylleri. Patrull 63-6520 anlände till Råå hamn 2018-08-04 00:48. I samband med detta uppgav FK på Kustbevakningen att Kustbevakningen hade tagit ett sållningsprov på den misstänkte och han hade då blåst 1,34 mg/l. Detta sållningsprov togs 2018-08-04 klockan 00:01.

FK uppgav vidare att Kustbevakningen anträffat en flaska Whisky som var nästan helt urdrucken. Kustbevakningen gick om bord på fartyget 2018-08-03 klockan 23:50 och lämnade fartyget med den misstänkte 2018-08-04 klockan 00:36. Enligt Kustbevakningen fanns det 11 personer (inklusive den misstänkte) ombord på fartyget då Kustbevakningen gick ombord.

När den misstänkte transporterades till sjukhus luktade han tydligt av alkohol. Den misstänkte somnade ett flertal gånger i bussen under intransport till sjukhuset. Den misstänkte uppträdde påverkat, bland annat ställde han samma frågor flera gånger. Den misstänkt uppgav för patrullen att han bara druckit lite alkohol. På sjukhuset vägdes och mättes den misstänkte. Detta skedde 2018-08-04 klockan 01:15.
Vikt 82,5 kg
Längd 170 cm

Avrapporteringspm från polis

På båten förhör jag två personer, dels J som var lockout under tiden som båten gick pågrund samt Första styrman O.

På båten arbetar totalt 11 personer. Kaptenen var den som hade befäl över bryggan när olyckan skedde. O är andre man i befälskedjan och var den som hade befäl på bryggan innan kaptenen tog över vid 20:00. Kaptenen hade ansvar fram till 24:00, då en andre styrman R skulle ta över.

Dessa tre; kaptenen, R samt O är de enda som vid något tillfälle har ansvar för bryggan. Utöver en av dessa tre är där en roll som ”Lockout”. Denna persons uppgift är att under ansvarigt bryggbefäl hjälpa till med att hålla utkik från bryggan såväl visuellt som på radarskärmar. Lockouterna har annars andra uppgifter på båten, och har denna uppgift som en tillika uppgift.

De första två personerna som var ombord på båten efter olyckan var kustbevakarna FK samt AK. Dessa var de som gjorde bevisutandningsprov på såväl kaptenen (blåste positivt) samt på O (blåste negativt). FK samt AK berättar att när de kommer upp på bryggan är den uppenbart berusade kaptenen där. Kaptenen gör ett försök att gömma en whiskeyflaska för dem. Flaskan tags i beslag av anländande polispatrull.

Kustbevakarna berättar att en bogserbåt har kört i närheten av av den grundstötta båten och försökt att varna denna innan den går på grund. Aktuell båt har försökt att varna med lampor och med tuta och följt efter aktuell båt. Båten heter Svitzer Bjorn och har Imo nummer: 9008665. Båten kommer att ligga kvar i Helsingborg vid Kemira eller Industrihamnen under 4 aug.

Kustbevakarna berättar att det finns VTS som är en motsvarighet till flygledare fast på havet. Dessa har nummer: 0771-63 06 00 alt 040 611 22 06. Dessa har försökt att anropa aktuellt skepp i 20-30 minuters tid utan att få svar.
O som numera är ansvarig på båten har telefonnummer som man kan nå honom på, men han vill helst att man ringer till bryggans telefon, då hans telefon inte kommer att kunna ta imot något längre samtal.

I direktiv fick vi att vi skulle ta en ”svart låda” i beslag. Den svarta lådan är dock en mjukvara(VDR – Voyage Data Recorder) som är inbyggd i navigeringens panel. För att få ut aktuell information behöver man koppla en dator till en nätverks port och därefter med programvara kontrollera den sparade informationen. Informationen som sparas är navigeringsinfo samt vad som gjorts på bryggan. Vi lyckades inte få rätsida på detta under vår tid ombord.

/I tjänsten

PA JB

Styrman

O berättar att han är ”Chief officer” vilket är andre rankade befäl på båten. Positionen kallas även för ”styrman”.

O berättar att han känner kaptenen som en vänlig herre, men O är inte vän med
kaptenen, då kaptenen är en enstöring. i dag när båten gick på grund så var det kaptenen som var ansvarig på bryggan, och Os skift gick mellan 16:00 och 20:00.

Kaptenen kom upp på bryggan ca 19:50 för att avlösa O. Kaptenen skulle ta sig förbi Drogdenkanalen och kaptenen är inte så bra på att navigera så O stannade kvar en liten stund och hjälpte kaptenen styra förbi Drogden. O löste detta till strax efter 20:00 och lämnade därefter kaptenen på bryggan, då denna nu själv skulle ansvara för bryggan medan O skulle få vila innan sitt nästkommande pass.

O märkte inget särskilt på kaptenen och såg inte om denna skulle vara påverkad eller bete sig märkligt på annat sätt. Han gav ett vanligt intryck. O berättar att kaptenen dricker mycket i vissa perioder framförallt när han är i land. Men i dag märkte O inget innan kraschen. O såg inte heller om kaptenen tog med någon alkohol upp på bryggan. O vaknade ca 23:00 då han hörde att en båt tutade. O tyckte att det lät kraftigt och reagerade på detta. När tutandet pågått en bra stund så märkte O hur båten gick på grund och han skyndade då upp på bryggan. O reagerade på att motorn fortfarande gick men att båten inte rörde sig.

När O kom upp till bryggan ca 23:20 så var kaptenen inte där. O började då att
kontrollera vad som hänt och tände upp den nedsläckta båten. Klockan 23:35 kom plötsligt kaptenen upp på bryggan. Kaptenen frågade då O vad som hänt. Kaptenen gav ett mycket förvirrat intryck, och han verkade helt väck. O sade till kaptenen att du bör veta vad som har hänt då det är du som är den ansvariga på bryggan nu. Kaptenen svarade då inget alls. O berättar att båten har ett ”deadman alarm”. Detta alarm larmar var 12:e minut så att man ska vakna om man har råkat somna på bryggan. Om man då inte svarar på larmandet så larmar det vidare till styrman och därefter larmas hela båten om att inget svarat på larmet på bryggan.

O reagerade på att detta larm nu var avstängt. Enda sättet att stänga av aktuellt larm är med hjälp av en nyckel och det är bara kaptenen som har tillgång till denna nyckel. O förstår därför att kaptenen har valt att avaktivera aktuellt larm varpå ingen annan kunde förstå att kaptenen antingen somnat på bryggan eller lämnat denna.

Uppläst i koncept och godkänt.
Förhöret hölls på engelska.

Lockout

J berättar att han arbetar på aktuell båt och ikväll mellan 22:00-00:00 så hade J sitt skift som Lookout på bryggan. J berättar att som lookout så har han ansvar under en specifik tid för att hjälpa det ansvariga befälet på bryggan att ha kontroll på radarna samt visuellt samt hörbart söka efter båtar eller andra hinder i färdvägen.

J kom upp till bryggan 22:00 och det var då kaptenen som var där. Kaptenen hade i dag skift som ansvarig på bryggan mellan 20:00 och 24:00. När J kom upp till bryggan så sade kaptenen åt J att J inte fick stanna på bryggan. Kaptenen ville vara själv på bryggan. Detta brukar kaptenen göra, och J såväl som Js kollegor följer alltid de order som kaptenen ger, då kaptenen är högsta chef. Således så lämnade J bryggan och tog sig ner i gemensamhetsutrymme där han som vanligt avsåg stanna kvar till hans skift var kvar och nästa man skulle få komma upp till bryggan och bli nersänd likaså.

När J var uppe på bryggan så lade han inte märke till om där fanns någon alkohol. Det var nedsläckt på bryggan och därav svårt att se. J kunde inte märka om kaptenen var berusad eller ej, då kaptenen snabbt skickade ner J från bryggan igen. J skulle inte har märkt om kaptenen var full och det skulle kunna ha varit möjligt. J har inte druckit alkohol tillsammans med kaptenen och han vet inte hur kaptenen är när han dricker.

Uppläst och godkänt

Vittnet på bogserbåten

H jobbar på en bogserbåt och berättar att han på kvällen för grundstötningen höll på att eskortera ett annat fartyg när han hörde på radion att VTS (Vessel Traffic Service) sökte kontakt med BBC. De fick inget svar och lotsen som eskorterade samma fartyg som H bad H med besättning att försöka få kontakt med BBC utan resultat. H ser BBC Lagos och lägger sig bakom. Han höll en fart av 10 knop när han kom ikapp. H signalerar med ljud och ljus för att få kontakt. Detta pågick mellan 23:07 och 23:18 enligt Hs logg.

Kl 23:18 går BBC Lagos på grund och maskinerna fortsätter med full kraft utan att fartyget rör sig. Detta pågår flera minuter innan två ur besättningen kommer ut på däck. Kort därefter kommer kustbevakningen och frågar efter kaptenen men får till svar att ”the captain is missing”. Kaptenen befinner sig alltså inte på bryggan. H kan även se i loggen från sjökorten hur BBC Lagos har rört sig innan de gick på grund. Kl 22:38 ändrar BBC Lagos kurs öster om Ven och sedan fortsätter det rakt fram utan att några ändringar görs i kursen tills det går på grund.

H har filmat och fotograferat händelseförloppet. Detta material är inlämnat till polis.
Uppläst och godkänt.

Förhör med kapten

A delges misstanke enligt ovan.

A informeras om rätt till försvarare.

A godkänner att förhöret hålls utan försvarare närvarande.

A godtar den försvarare rätten förordnar.

A informeras om att han inte behöver uttala sig om misstanken. A informeras om att han har rätt att ta del av utredningen i den mån det är möjligt.

A ERKÄNNER brott.

Hur mycket hade du druckit under kvällen?

Jag drack kanske 20 cl.

Vad drack du?

Whiskey.

Var på fartyget drack du någonstans?

I hytten. Det var innan jag styrde. Det var före vakten, sen somnade jag.

Var du uppe på bryggan under hela ditt skift?

Ja från kl 20.00 på kvällen.

När började du dricka?

På eftermiddagen, kanske vid 17-18 tiden.

Varför drack du?

Det var pga, trötthet, jag hade jobbat i fem dagar före.

Blir du piggare av alkohol?

Nej jag har inte druckit så här tidigare.

Varför stängde du av ”dead man alarm”?

Jag har inget svar.

Brukar du stänga av den?

När man går ut från hamnen till havet kallas det övergången och den sätts på när man går ut till havs.

Den var ju avstängd när ni gick på grund.

Ja den var av.

Var det du som stängde av den?

Ja.

Varför skickade du ner din ”look out”?

Jag har inte sett honom.

Så du säger att du inte bad honom lämna bryggan?

Jag behövde inte honom.

Var på fartyget befann du dig när det gick på grund?

I hörnet på babordsidan, uppe på bryggan.

Varför hörde du inte att andra båtar försökte varna dig att ni var på väg ur kurs?

Jag vet inte.

Låg du och sov?

Kan hända.

Biträdande förhörsledare Pinsp. MO

Hur många personer fanns det totalt på fartyget?

Sammanlagt 11 personer.

Anser du att det är ansvarsfullt att dricka alkohol och styra ett fartyg som är 130 m långt.

Jo jag håller med, det är ansvarslöst.

Hur mycket hade du druckit sammanlagt? 20 cl låter väldigt lite med tanke på din promillehalt.

Jag somnade av tröttheten, om det berodde på om jag druckit 20-30 cl vet jag inte.

Drack du något mer än bara whiskey?

Nej, ni kan ju se hur mycket det är kvar i flaskan.

Har du alkoholproblem?

Nej, innan det här så hade jag inte druckit på 1,5 månad.

Är du periodare?

Jag kan inte säga att jag är en inbiten drickare. Jag dricker till och från vid festliga tillfällen.

Varför drack du trots att du visste att du skulle navigera detta stora fartyg. Dessutom med en besättning på 11 personer?

Jag vet inte, jag har inget att säga.

Det är upp till 2 år i fängelse i straffskalan för detta brott, förstår du det?

Jag förstår.

Uppläst och godkänt.

Ytterligare förhör med kaptenen

A har tidigare underrättas om misstanke om grovt sjöfylleri då han framfört ett fartyg på svenskt vatten under påverkan av alkohol med en koncentration av alkohol i blodet överstigande gränsen för grovt brott.

A har vid provtagning blåst 1,34 mg alkohol/liter utandningsluft. Detta skedde i Öresund utanför Råå hamn 2018-08-03. Kustbevakningen kom upp på båten 23:35. varpå Kustbevakningen tog utandningsprov 2018-08-04 00:01.

A informeras om att detta är ett slutförhör och att han efter förhöret kommer att få ta del av alla handlingar i ärendet tillsammans med tolk.

Försvarare RT närvarande.

Han underrättas åter om han inte behöver uttala sig om misstanken. A informeras om att det togs blodprov på honom på sjukhuset. Analysresultaten av blodprovet visade på 2,76 promille efter avdrag. Fhl informerar om att detta överstiger promillegränsen på 1 promille för grovt sjöfylleri. Vid tidigare förhör har A erkänt brottet grovt sjöfylleri. Kvarstår detta?

A svarar ja.

A ombeds berätta med egna ord om vad som hände?

A har berättat om det så många gånger tidigare.

På fråga när han gick på sitt skift svarar A kl 20:00. Han börjar sitt skift, bytte av den som gick av, och kontrollerade att allt funkade. Alla instrument fungerade bra. Han drack en kopp kaffe. Han styrde fartyget enligt kursen. ”Vid 23-tiden”, säger A, de har små bänkar som står i hörnorna. Han satte sig på en sådan bänk. Det blev mörkt och han somnade. Han vaknade när fartyget var i sandbanken. Detta var cirka 20-25 minuter efter han hade somnat. Han försökte backa genom att föra fartyget fram och bak. Sedan kom polisen, som fhl sade, 23:35.

A tillfrågas var fartyget kom ifrån och vart det skulle?

De startade i Klaypeda, Litauen och skulle till Las Palmas på Kanarieöarna.

A tillfrågas vilken knop fartyget färdades?

10 knop. Ca 18 km/h.

Det han är anklagad för, grovt sjöfylleri, skedde långt innan på kvällen, vid 17-tiden. De äter middag vid 17-tiden och detta var strax efter, vid kl. 17:30. Hela dagen var mycket stressfull med telegram och mycket som skedde på fartyget så A drack lite för att bli av med stressen.

På fråga när han började dricka svarar A mellan 17-17:30.

På fråga vad han drack och hur mycket, svarar A att det var whiskey och cirka 250 ml. Sedan sov han från 17:30 till 19:50. Det stora misstaget var att A satte sig ned och somnade. Då hade detta inte skett.

Fhl delgav innan analysresultatet…

Ja, A har helt andra uppgifter. Hos polisen stod det 1,16 och det sades även under häktningsförhandlingen. Så A vet inte vad 2, 76 kommer ifrån.

Fhl informerar att man gör alltid ett utandningsprov först där det visade 1,34 mg/l, Detta ger 2,68 promille. Ett blodprov togs som visade 2, 76 promille efter avdrag.

A svarar att om han hade druckit så mycket så hade han inte kunnat ta ett steg.

A informeras om att en whiskeyflaska har tagits i beslag och att åklagaren kommer att begära den förverkad. A tillfrågas om han har några synpunkter.

Den är inte ens full. På frågan svarade han nej.

A tillfrågas om han har något att tillägga?

Han är bara förvånad över siffran.

Fhl visar analysresultatet.

A undrar fortfarande över siffran 1,16.

Advokat RT tillfrågas om han har något att tillägga?

Kan A berätta kort om sin arbetssituation. Han sade att han var stressad?

A står på vakten 8-12 på morgonen och från kl 20-24. Den som hade hand om frakten hade ett långt samtal med A om detaljer som A inte hade med att göra. Konversationen skedde via telegram fram och tillbaka. Detta skulle den personen ha tagit med agenten, men det fick A stå ut med. Det var en massa onödiga frågor som A fick svara på just vid 17-tiden.

A vill vid uppläsningen tillägga att det var överenskommet att de skulle ta 5500 ton men de tog endast 5000 ton. Det var agenten som sänkte mängden av gods som de skulle frakta.

När lämnade båten Litauen?

2 augusti ca kl 17.

Hade du varit ledig något i Litauen?

Nej, där jobbade vi oavbrutet i fem dygn.

Utan sömn?

Nej det fanns möjlighet att vila mellan kl 00 till kl 07 i Litauen.

Varför tog det så lång tid med fem dygn i Litauen?

Det tog mycket lång tid för godset låg på två olika ställen. De fick flytta fartyget för att få in andra delen av godset.

När var den senaste gången du var ledig?

Aldrig.

Det finns hamnvakter och skeppsvakter som svarar för säkerheten på skepp respektive i hamn. Kaptenen är en sådan som sköter säkerheten på skeppet. Med sådana omständigheter har kaptenen inte några rättigheter och kan inte lämna skeppet.

När var den senaste gången A träffade sin familj hemma?

Den 6e juni. Den 7e juni började han jobba. Han har allt ansvar när han arbetar.

När Kustbevakningen/sjöpolisen kommer upp på bryggan så var du ensam. Ska man inte vara två?

A lät matrosen gå.

Varför lät du matrosen gå?

De jobbar från kl 8-17. Sedan ska matrosen stå vakten med A. A tyckte synd om honom eftersom matrosen hade redan jobbat i åtta timmar.

Det finns ett dödmansgrepp på bryggan och släpps detta så går ett alarm?

Det stämmer.

Det sägs att det inte fungerade?

A stängde av den.

Varför då?

A vet inte. Alarmet går igång var 3:e eller 6:e minut.

Det sägs att propellern fortsatte gå efter båten hade gått på grund?

Det är den typ av motor att när ”man sätter den på nollan” fortsätter den att gå i en halvtimme till. Det går inte att stoppa den direkt. Det är inte som en bil som stannar direkt.

Uppläst och godkänt i denna del kl 14:24.

A erhåller en kopia av förundersökningsprotokollet och går igenom detta med tolk.

Advokaten erhåller även en kopia.

Förhör återupptaget kl 15:10.

A tillfrågas om han har någon erinran, dvs synpunkter på utredningen?

A säger att allt är klart förutom att han undrar om sina tillhörigheter.

Advokaten uppger att de finns hos polisen och hos agenten.

A informeras om att förhöret som är uppläst kommer att ingå i förundersökningsprotokollet.

Advokat RT har ingen erinran.

Uppläst och godkänt i denna del.

Förhöret avslutas kl 15:15.

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *